Εκτός απο το CEO Forum το οποίο είχε το πρώην καγκελάριο Gerhard Schroede , δεν βρήκα κάτι αξιόλογο , κάτι που δεν έχω δεί ή κάτι που θα μου έκανε τρομερή εντύπωση. Ηταν 2-3 ονόματα, όπως η Cisco, Atcom και φυσικά το Υπουργείο Οικονομικών (το οποίο ειλικρινά δεν ξέρω τι δουλειά έχει εκει, για να πιάσει περισσότερους πελάτες?). Ολοι οι υπόλοιποι ήταν μεν κάποιες αξιόλογες εταιρείες και κάποιες νέες στο χώρο αλλά όχι κάτι το οποίο μπορείς να σχολιάσεις αργότερα και να μιλας με τους άλλους φίλους σου για μέρες.

entrance

Δεν ξέρω τι φταίει κάθε φορά και καταλήγει να είναι έτσι αυτός ο θεσμός που κανονικά θα έπρεπε να καλύπτει όλες τις ανερχόμενες τεχνολογίες και να δίνει περισσότερο βάρος σε πράγματα που δεν έχουν και θα έπρεπε να αποκτήσουν οι επιχειρήσεις.

Η συμμετοχή φέτος ήταν (στα δικά μου μάτια τουλάχιστον) μικρότερη απο την προηγούμενη φορά. Μήπως έχει να κάνει το υπέρογκο κόστος που πρέπει να καταβάλουν οι εκθέτες για να συμετάσχουν ? Ενα είναι σίγουρο πάντως , οτι θα ξαναπάω του χρόνου, γιατί η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία….

Οι πρώτες πληροφορίες λένε για αποθήκευση όλων αυτών των πληροφοριών σε βάσεις δεδομένων και περεταίρω ανάλυση αργότερα

dont let this fool you

Παρακολούθησα τα αποτελέσματα όχι μόνο απο τα ελληνικά κανάλια άλλα και απο μερικά ξένα. Αυτό που μου έκανε την μεγαλύτερη εντύπωση ήταν τα απίστευτα gadgets που παρουσίασαν τα αμερικάνικα media για την παρουσίαση των αποτελεσμάτων. Το Wired έχει μια συνοπτική αναφορά για όλα τα gadgets που παίξανε. Το καλύτερο απο όλα ήταν το “hologram” του CNN αλλά που τελικά δεν ήταν αυτό που νομίζουμε, αν και είναι κάτι που θα γίνει πολύ σύντομα όπως το φανταζόμαστε. Δείτε εδώ πχ κάτι που είχε παρουσιάσει η Cisco.

To MSNBC παρουσίασε ένα 3D setup απο την BrainStorm το οποίο είναι αρκετά εντυπωσιακό.

Εκτός απο μια νέα σελίδα στην ιστορία της Αμερικής βλέπω οτι ήταν ευκαιρία μια και όλα τα φώτα της δημοσιότητας ήταν στραμένα στα media της Αμερικής, να παρουσιαστούν τεχνολογίες που τόσο καιρό ακούμε αλλά δεν βλέπαμε χρήσεις σε τόσο μεγάλο επίπεδο…

Βέβαια να μην ξεχνάμε πόσο πολύ μεγάλο ρόλο έπαιξε και το διαδύκτυο στις καμπάνιες των δύο υποψηφίων, κάτι που μόνο λίγοι πολιτικοί στην Ελλάδα έχουν πάρει χαμπάρι οτι είναι πλέον ένα πολύ σοβαρό κανάλι στο οποίο πρέπει να επενδύσουν πολλά.

UPDATE 16/10/2008 : Απο ότι φαίνεται υπάρχει παραθυράκι στον ευρωπαικό νόμο όπου λέει οτι ισχύει οτι λέει το παρακάτω αλλά σε περιπτώσεις που η λεωφόρος δεν τηρεί τις προυποθέσεις αλλά είναι ο μοναδικός κεντρικός δρόμος/λεωφόρος τότε μπορεί να υπάρξουν τέλη για διόδια…

ΕΜΑΙΛ που μου εστάλη:

car crash

Μαρία 29 ετών, Βασίλης 35 ετών, Παναγιώτης 5 ετών. Η αδελφή του δεν είχε προλάβει να βαπτιστεί… Αφησε την τελευταία της πνοή, όπως και οι υπόλοιποι, πάνω στο οδόστρωμα του πιο αιματοβαμμένου δρόμου της Ευρώπης. Στην εθνική οδό-καρμανιόλα Κορίνθου-Πατρών. Ακόμη και οι έμπειροι διασώστες του ΕΚΑΒ λύγισαν μπροστά στο άψυχο κορμάκι της…

Εκατοντάδες νέοι άνθρωποι ξεψυχούν κάθε χρόνο στη φονική εθνική οδό, σπίτια κλείνουν, συγγενείς θρηνούν και όμως οι αρμόδιες αρχές συνεχίζουν να προκαλούν πόνο και οργή με την αδιαφορία τους και να ζητούν «αντίτιμο» για την πορεία προς τον θάνατο.

«”Πληρώστε για να σκοτωθείτε” λέει το κράτος στους πολίτες του και εμείς πλέον φωνάζουμε σε όλους τουλάχιστον να μην πληρώνουν, μήπως και έτσι ευαισθητοποιηθούν» δήλωσε ο νομάρχης Αχαΐας Δημήτρης Κατσικόπουλος, ανοίγοντας τον ασκό του Αιόλου.

Σύμφωνα με τον νομάρχη, οι τουρίστες που έρχονται από την Πάτρα με κατεύθυνση την Αθήνα δεν πληρώνουν διόδια, καθώς υπάρχει ευρωπαϊκή νομοθεσία βάσει της οποίας δεν επιβάλλεται κόστος διέλευσης όταν δεν πληρούνται οι όροι ασφαλείας που έχουν θεσπιστεί από την Ευρωπαϊκή Ενωση!

«Καλούμε τον κόσμο να μην πληρώνει τα διόδια για να χρησιμοποιεί αυτόν τον δρόμο. Οι ξένοι δεν πληρώνουν βάσει νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ενωσης, καθώς ο δρόμος αυτός δεν πληροί καμία προδιαγραφή για εθνικό οδικό δίκτυο. Μόνον όσοι τρώνε κουτόχορτο πληρώνουν για να σκοτωθούν» τόνισε φανερά αγανακτισμένος ο κ. Κατσικόπουλος, ο οποίος συμπλήρωσε ότι όσοι περνούν χωρίς να πληρώσουν δεν αντιμετωπίζουν καμία κύρωση: «Ακόμα και αν ο οποιοσδήποτε οδηγός περάσει χωρίς να πληρώσει, τον αφήνουν χωρίς να του κάνουν τίποτα. Και αυτό για να μην ανοίξει το θέμα, επειδή το γνωρίζουν» ανέφερε ο νομάρχης.

Τα έσοδα από τα διόδια της Πατρών-Κορίνθου ανέρχονται κ καθημερινά σε 80.000 ευρώ, καθώς το κόμιστρο που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο δρόμο είναι από τα υψηλότερα στη χώρα -αγγίζει τα 2,50 ευρώ. Παρά το υψηλό αντίτιμο, περίπου 100 χιλιόμετρα του δρόμου από την Πάτρα μέχρι την Κόρινθο δεν έχουν φωτισμό το βράδυ, ενώ περίπου τόσα είναι και τα χιλιόμετρα χωρίς διαχωριστική νησίδα, τη στιγμή που η συνολική απόσταση των δυο πόλεων είναι μικρότερη από 150 χιλιόμετρα.

Χαστούκι στο Δημόσιο η ευρωπαϊκή νομοθεσία

Εμείς αναζητήσαμε την επίμαχη ευρωπαϊκή οδηγία βάσει της οποίας θεμελιώνεται η άρνηση πληρωμής διοδίων στον συγκεκριμένο δρόμο: πρόκειται για την 1999/62/EC «περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής», η οποία θέτει το νομικό πλαίσιο για τα τέλη χρήσης εθνικών δρόμων από εμπορικά οχήματα. Στους γενικούς όρους της οδηγίας προβλέπονται επίσης «οι συγκεκριμένοι κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται από τις χώρες-μέλη, εφόσον επιθυμούν να θεσπίσουν διόδια σε μια οδό».
Ο ορισμός της έννοιας του δρόμου, για τη διέλευση του οποίου παρέχεται στα κράτη η δυνατότητα να επιβάλουν την πληρωμή διοδίων, είναι σαφής: «Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων».

Ως αυτοκινητόδρομος ορίζεται «κάθε οδός που διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας διακεκριμένα οδοστρώματα, τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα, που δεν προορίζεται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα». Επίσης «δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς» (αυτό που ονομάζουμε «κλειστός αυτοκινητόδρομος»).

Υπενθυμίζουμε ότι από τα 141 χιλιόμετρα που χωρίζουν την Κόρινθο από την Πάτρα, τα περισσότερα διανύονται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας (και… μισή βοηθητική), χωρίς την ύπαρξη νησίδας και χωρίς φωτισμό το βράδυ!
Υπενθυμίζουμε ότι από τα 141 χιλιόμετρα που χωρίζουν την Κόρινθο από την Πάτρα, τα περισσότερα διανύονται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας (και… μισή βοηθητική), χωρίς την ύπαρξη νησίδας και χωρίς φωτισμό το βράδυ!

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (ΙΟΑΣ) «Πάνος Μυλωνάς», σε έρευνα που διενήργησε για τον οδικό άξονα Κορίνθου-Πατρών αποκαλύπτει πως «την περίοδο 2000-2004 ο θλιβερός απολογισμός στoν δρόμο αυτόν ήταν 266 νεκροί, 263 βαριά τραυματισμένοι και 763 ελαφρά».

Μάλιστα, σε μια προσπάθεια πρόληψης και προσωρινής αντιμετώπισης των συχνών τροχαίων ατυχημάτων, το Ινστιτούτο τοποθέτησε πρόσφατα σε σημεία-καρμανιόλα τεράστιες πινακίδες που προειδοποιούν τους οδηγούς για την επικινδυνότητα.

Για το ίδιο θέμα, τόσο κατά το παρελθόν όσο και σήμερα, ειδικοί που έχουν αφιερώσει τη ζωή τους στη μελέτη και την ενημέρωση των οδηγών για την οδική ασφάλεια, επισημαίνουν πως στο συγκεκριμένο οδικό κομμάτι χάνουν τη ζωή τους περίπου 200 συνάνθρωποί μας τον χρόνο. Κάποιοι άλλοι, μεταξύ αυτών και ο Ιαβέρης, τονίζουν χαρακτηριστικά πως ο συγκεκριμένος οδικός άξονας που συνδέει την Κόρινθο με την Πάτρα, με βάση τον όγκο των οχημάτων που εξυπηρετεί, μοιάζει με… σοκάκι πάρα με αυτοκινητόδρομο!

Ερευνες έχουν δείξει πως σχεδόν όλα τα τροχαία δυστυχήματα που σημειώνονται τα τελευταία χρόνια στο συγκεκριμένο οδικό κομμάτι έχουν κοινό παρονομαστή την ταχύτητα. Σε συνδυασμό με την απροσεξία και τον κάκιστο οδικό σχεδιασμό, το αποτέλεσμα είναι να θρηνούμε δεκάδες θύματα.

Ενας από τους συνηθέστερους τύπους τροχαίων δυστυχημάτων στο κομμάτι Κορίνθου-Πατρών είναι η μετωπική σύγκρουση. Αποδεδειγμένα το 99% των τροχαίων δυστυχημάτων είναι τέτοιες συγκρούσεις.

Τα λεφτά μας πίσω, λένε οι πολίτες

Σύμφωνα με τον νομάρχη Αχαΐας Δημήτρη Κατσικόπουλο, οι υπάλληλοι των διοδίων είναι ενήμεροι για το πρόβλημα και δεν φέρνουν καμία αντίρρηση στους υποψιασμένους οδηγούς που επικαλούνται την ευρωπαϊκή διάταξη για να μην πληρώσουν, σηκώνοντας αδιαμαρτύρητα τις μπάρες για να περάσουν. Πηγές από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ υποστηρίζουν ότι τους αρμόδιους τους έχουν ζώσει τα φίδια εξαιτίας της ολοένα και μεγαλύτερης αμφισβήτησης που εκδηλώνεται ως προς τη νομιμότητα της είσπραξης του τέλους διοδίων.

Το Windows Cloud στην ουσία βγαίνει από το Cloud Computing που σημαίνει ότι όλες οι εφαρμογές παρουσιάζονται στον χρήστη μέσω ενός browser και η επεξεργασία γίνεται σε κάποιο απομακρυσμένο μηχάνημα.

Τι το νέο έχει αυτό? Όλες ποια οι σελίδες στο Internet ακολουθούν αυτό το μοντέλο (εκτός από τις στατικές).  Η επεξεργασία στις δυναμικές σελίδες γίνεται στον server και όλο το περιεχόμενο παρουσιάζεται rendered στον χρήστη.  Αλλά δεν μιλάμε για αυτές τις εφαρμογές μόνο, αλλά και εφαρμογές τύπου Office. Μια τέτοια εφαρμογή είναι τα Google Office Docs and Spreadsheets που κάνουν αυτό ακριβώς.

Η όλη ιδέα είναι κατά την γνώμη μου πολύ ενδιαφέρουσα αλλά και συγχρόνως μια παγίδα. Φανταστείτε εν τέλει να υπάρχουν όλες οι εφαρμογές μέσω Internet  και να είναι σε κλειστά συστήματα και να μην μπορεί κάποιος να τις τροποποιήσει ή να τις διαχειριστεί όπως θέλει στον δικό του χώρο. Κοινώς να μην έχει τον έλεγχο …

Δηλαδή εν τέλει όλα μας τα δεδομένα θα βρίσκονται στο διαδίκτυο θέλοντας και μη! Είμαι οπαδός του Web 2.0 concept  και πιστεύω στην αναβάθμιση του χρήστη και στο  social networking αλλά μέχρι ένα σημείο. Δεν έχει καταλάβει ακόμα κανένας από τους απλούς χρήστες ότι όλα τα τους τα προσωπικά δεδομένα βρίσκονται στο διαδίκτυο και ο καθένας μπορεί να τα βρει  ανά πάσα στιγμή για να ανακαλύψει τι άτομο είσαι, που ζεις , τι γνώσεις έχεις και να τα χρησιμοποιήσει όπως θέλει.

Όχι δεν θα έπρεπε να ακολουθούμε το hype που μας επιβάλουν οι διαφημιστικές καμπάνιες πριν αναλογιστούμε τι σημαίνει ενεργός χρήστης στο διαδίκτυο.

Ναι μέχρι τώρα ήταν ένα μεγάλο θέμα μέχρι τώρα το γεγονός οτι όποιος έφτιαχνε flash site ήταν σαν να μην υπήρχε στο διαδύκτιο αφού εαν δεν είσαι indexed στις μηχανές αναζήτησης είναι σαν να μην υπάρχεις. Προσωπικά απορώ πως αυτό δεν είχε γίνει μέχρι τώρα και γιατί άργησε τόσο να υλοποιηθεί απο την ίδια την adobe. να υποθέσω οτι δεν μπορούσε να το υλοποιήσει μέχρι λόγω όλων των μεγάλων αλλαγών της συγχώνευσης macromedia και adobe?

είμαι περίεργος βέβαια να δώ με ποιο τρόπο θα μπορούσε να υλοποιήθεί η τεχνολογία για να μπορέσουν oi crawlers να διαβάσουν τα flash sites? ϊσως με την εισαγωγή keywords? ϊσως με κάποιο xml ? θα δείξει….

Δεδομένου οτι το iPhone είναι απο μόνο του μια φανταστική εμπειρία στο κόσμο των κινητών, η πλοήγηση θα είναι ένα ακόμα ατού. Είναι φανερό οτι σε αυτό βοήθησε και ο τρόπος λειτουργίας του κινητού που χρησιμοποιεί touch screen, λειτουργικότητα που είναι απαραίτητη για πλοήγηση με GPS.

αναμένω να δώ το τελικό αποτέλεσμα και είναι σχεδόν σίγουρο οτι τα Google Maps θα είναι το γεωγραφικό υπόβαθρο στο τελικό προιόν.

(image taken from http://mytriniphone.com/blog)

δεν χρειάζεται να αναφέρω οτι και το CAPTCHA της Google έχει σπάσει επίσης …

τουλάχιστον μπορούμε να υποθέσουμε οτι η τεχνολογία του visual recognition περνάει σε άλλο στάδιο, αλλά ποιος θα φανταζόταν οτι θα ερχόταν απο τους spammers…

τουλάχιστον βλέπουμε προσπάθειες νέων τεχνολογιών όπως το Asira της Microsoft 

Well according to the general Manager of Microsoft Dean Hachamovitch which he notes :

Microsoft recently published a set of Interoperability Principles. Thinking about IE8’s behavior with these principles in mind, interpreting web content in the most standards compliant way possible is a better thing to do.

We think that acting in accordance with principles is important, and IE8’s default is a demonstration of the interoperability principles in action. While we do not believe any current legal requirements would dictate which rendering mode a browser must use, this step clearly removes this question as a potential legal and regulatory issue. As stated above, we think it’s the better choice.

The rest of this blog post provides context around the different modes, the technical challenge, and what it means going forward.

Ok so basically we are not going to move our heads up and down every time that we make different css files for IE and different css files for other browsers. So it seems that Microsoft actually listened to the developer community and has made a turn towards the greater ways of doing things… Till IE 8 is out we wait and hope that all this is true..
Read on…